<p class='article-text'><div data-empty="false">للوهلة الأولى، قد يبدو طيار إف-16 وكأنه مستلقٍ داخل مقاتلته، في وضعية لا تشبه مقاعد الطائرات التقليدية. لكن خلف هذا التصميم الغريب حيلة هندسية دقيقة؛ فزاوية المقعد لم تُصمم للراحة، وإنما لمساعدة الطيار على مواجهة قوى التسارع الهائلة، والحفاظ على وعيه ورؤيته خلال أعنف المناورات الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ دخولها الخدمة عام 1978، اشتهرت إف-16 بقدرتها العالية على المناورة والقتال ضمن مدى الرؤية. ولهذا صُممت قمرة القيادة حول الطيار نفسه، من عصا التحكم الجانبية إلى المظلة الشفافة واسعة الرؤية، وصولًا إلى المقعد المائل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يميل مقعد إف-16؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أثناء المناورات الحادة، يتعرض الطيار لقوى تسارع كبيرة تدفع الدم بعيدًا عن الدماغ نحو الجزء السفلي من الجسم. ومع ارتفاع هذه القوى، قد تضيق الرؤية ويضعف الوعي، ما يشكل خطرًا بالغًا أثناء القتال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا تأتي أهمية زاوية المقعد. فعندما يكون جسم الطيار مائلًا إلى الخلف، تتغير الطريقة التي تؤثر بها قوى التسارع عليه، وتقل المسافة الرأسية بين القلب والدماغ مقارنة بالجلوس العمودي. ويساعد ذلك الدورة الدموية على الاستمرار في إيصال الدم إلى الدماغ خلال المناورات عالية التسارع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعتمد الطيار على المقعد وحده، إذ تستخدم المقاتلات الحديثة أيضًا بدلات مقاومة للتسارع وتقنيات أخرى لمساعدة الطيار على البقاء واعيًا أثناء المناورات العنيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ميزة أخرى.. رؤية أفضل للعدو</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المقعد المائل لا يتعلق بالتسارع فقط. ففي القتال الجوي، قد يكون الحفاظ على الخصم داخل مجال الرؤية مسألة حياة أو موت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند تنفيذ المناورات، يحتاج الطيار إلى النظر إلى أعلى وخلف الطائرة لمتابعة الخصم، خصوصًا عندما ترتفع طائرته أو يدور حولها. وتسمح وضعية الجلوس المائلة للطيار برفع مجال رؤيته مع تقليل الحاجة إلى إبقاء الرأس والرقبة في وضعية مرهقة لفترات طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، تحولت زاوية الـ30 درجة إلى جزء من فلسفة تصميم إف-16: المقاتلة لا تمنح الطيار قمرة قيادة مريحة فحسب، بل تحاول إبقاءه أكثر قدرة على الرؤية والتحمل عندما تصبح المعركة في أقصى درجات العنف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذه الوضعية لها بعض السلبيات، مثل تقليل الرؤية الأمامية في بعض أوضاع الطيران، فإن مصممي إف-16 اعتبروا المقايضة ضرورية لطائرة صُممت أساسا للتفوق في القتال الجوي القريب، وفقا لموقع"slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالسر في المقعد المائل ليس شكله الغريب، بل أنه جزء من منظومة متكاملة تجعل الطيار أكثر قدرة على تحمل التسارع، ومتابعة الخصم، والاستمرار في القتال عندما تتجاوز المناورة حدود الطيران التقليدي.</div></p>

حيلة هندسية.. لماذا يبدو طيار إف-16 مستلقياً داخل قمرة القيادة؟

مواجهة الأرجنتين شهدت ضغوطاً كبيرة خارج المستطيل الأخضر

إبراهيم حسن لـ«البيان» : الانضباط أساس نجاح منتخب مصر في كأس العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل طيران الإمارات تعزيز مكانتها كإحدى أبرز شركات الطيران العالمية في تقديم خدمات السفر الفاخر، بعد أن نجحت في ترسيخ مفهوم الدرجة السياحية الممتازة كخيار يجمع بين الراحة العالية والسعر الأقل مقارنة بدرجة رجال الأعمال. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التقييمات العالمية المتخصصة إلى أن مقاعد الدرجة السياحية الممتازة لدى طيران الإمارات أصبحت من بين الأكثر راحة على مستوى العالم، وهو ما عزز الطلب عليها ودفع الشركة إلى توسيع انتشارها عبر مختلف طائرات أسطولها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأطلقت طيران الإمارات الدرجة السياحية الممتازة لأول مرة في عام 2022 على متن طائرات إيرباص A380، قبل أن توسعها لاحقاً لتشمل طائرات بوينغ 777 وإيرباص A350 الحديثة. وتضم الشركة حالياً 130 طائرة مجهزة بهذه المقصورة، تشمل 52 طائرة A380، و43 طائرة بوينغ 777-300ER، و10 طائرات 777-200LR، إضافة إلى 25 طائرة A350-900، مع خطط لتعميمها على معظم أسطولها خلال السنوات المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن المقعد المستخدم من إنتاج شركة Recaro ولا يختلف كثيراً من حيث التصميم عن المقاعد المستخدمة لدى شركات طيران أخرى، فإن طيران الإمارات ركزت على تعزيز عوامل الراحة من خلال زيادة المسافة بين المقاعد إلى 40 بوصة، وتوفير إمالة تصل إلى 8 بوصات، إلى جانب مساند للساقين والقدمين، مع الحفاظ على عرض مريح للمقاعد، خصوصاً في طائرات A350 التي تعتمد توزيعاً بسبعة مقاعد في الصف بدلاً من ثمانية، ما يمنح الركاب مساحة إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر التجربة على المقعد فقط، بل تشمل مستوى الخدمة والضيافة والوجبات والمرافق المقدمة على متن الطائرة. ويحصل ركاب الدرجة السياحية الممتازة على حقيبة مستلزمات شخصية تضم قناعاً للنوم وجوارب وسدادات للأذن ومجموعة للعناية بالأسنان، بالإضافة إلى مستحضرات للعناية بالبشرة، فيما تقدم الشركة وجبات ذات جودة عالية وخدمة شخصية بفضل صغر حجم المقصورة مقارنة بالدرجة السياحية التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباتت شركات الطيران العالمية تنظر إلى الدرجة السياحية الممتازة باعتبارها واحدة من أكثر المقصورات تحقيقاً للعائدات. فهي توفر إيرادات تقترب من درجة رجال الأعمال، مع استغلال أكثر كفاءة للمساحة داخل الطائرة، في ظل الإقبال المتزايد من المسافرين الباحثين عن راحة أكبر دون تحمل التكلفة المرتفعة لدرجة رجال الأعمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد طيران الإمارات من أوائل الشركات في المنطقة التي تعتمد هذه الفئة على نطاق واسع، وهو ما يمنحها ميزة تنافسية في سوق السفر الفاخر. كما تخطط الشركة لتجهيز 110 طائرات من طراز A380 و71 طائرة بوينغ 777-300ER بهذه المقصورة، إضافة إلى جميع طائرات A350 الجديدة، فضلاً عن طائرات بوينغ 777X المستقبلية التي ستضم الدرجة السياحية الممتازة ضمن تصميمها الأساسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن أسعار الدرجة السياحية الممتازة تظل أقرب إلى أسعار درجة رجال الأعمال مقارنة بالدرجة السياحية، فإن خبراء الصناعة يرون أن ارتفاع الطلب وقلة المعروض من المقاعد يمنحان شركات الطيران قدرة كبيرة على الحفاظ على مستويات الأسعار الحالية.</div></p>

طيران الإمارات ترفع سقف المنافسة بأفضل تجربة للدرجة السياحية الممتازة

<p class='article-text'><div data-empty="false">حققت طيران الإمارات إنجازاً تاريخياً بنجاحها بإنجاز عمليات تحديث وتجديد شاملة لـ 100 طائرة ضمن برنامجها الضخم لتحديث أسطولها، والذي يعد أكبر برنامج معروف تنفّذه أي شركة طيران على مستوى العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ بدء العمل في البرنامج في نوفمبر 2022، تمكنت طيران الإمارات من إنجاز عمليات تحديث شاملة لـ47 طائرة إيرباص A380 و53 طائرة بوينغ 777 في حظائر مركز طيران الإمارات الهندسي في دبي. ومن المقرر تحديث حوالي 20 طائرة إضافية بحلول نهاية ديسمبر 2026، مما يعني اكتمال أكثر من نصف البرنامج الذي خصصت له الناقلة استثمارات بقيمة 5 مليارات دولار أمريكي، بهدف تقديم أفضل المنتجات والخدمات وتوفير تجربة سفر متميزة باستمرار لمسافريها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> أفضل المنتجات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال السير تيم كلارك رئيس طيران الإمارات: "يأتي تنفيذ برنامجنا الضخم لتحديث أسطولنا في إطار التزامنا الدائم بتقديم أفضل المنتجات في جميع مقصورات طائراتنا، ونحن فخورون بإنجاز عمليات التحديث الشاملة لمقصورات 100 طائرة عريضة البدن خلال 44 شهراً، فيما يعد إنجازاً بارزاً في عالم الطيران. ومن خلال استثمارنا 5 مليارات دولار أمريكي في هذا البرنامج، نضمن لمسافرينا التمتع بتجربة سفر أفضل، مع التنعم بمستويات عالية من الفخامة والراحة والاهتمام بأدق التفاصيل في كل مقصورة". وأضاف : "تطلّب تنفيذ مشروع بهذا الحجم والتعقيد داخلياً في دبي عمليات تخطيط دقيقة ومهارات حرفية عالية وقدرات تقنية لا مثيل لها. فقد نجح فريقنا في إعادة صياغة مفاهيم تحديث أكبر طرازي طائرات ركاب في قطاع الطيران التجاري لضمان عودة كل طائرة إلى الأجواء في الموعد المحدد وبحالة ممتازة."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقام فريق من مركز طيران الإمارات الهندسي يضم أكثر من 400 مهندس وفني، على مدى 44 شهراً، بالعمل ما مجموعه 4.4 مليون ساعة عمل لتحديث 100 طائرة، بما في ذلك إجراء عمليات تحديث وترقية متطورة لكافة مقصورات الطائرات، وتجهيزها بمقصورة جديدة للدرجة السياحية المميزة، حيث تم تركيب أكثر من 3800 مقعد جديد بمقصورات الدرجة السياحية المميزة في الطائرات المحدثة، ما يساهم في تسريع توفير هذه الدرجة التي تحظى بإقبال كبير من المسافرين على المزيد من الوجهات عبر شبكة رحلات طيران الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هندسة التحديث</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ بدء تنفيذ المشروع في نوفمبر 2022، قام فريق مركز طيران الإمارات الهندسي بتحديث ما معدله 28 طائرة سنوياً. وتطلبت عمليات التحديث إجراء عمليات هندسية وتقنية معقدة، بما في ذلك تفكيك الأجزاء الداخلية للطائرات بالكامل، وتنفيذ عملية تجديد شاملة لجميع المقصورات فيها باستخدام أكثر من 4000 قطعة لطائرة A380 وأكثر من 2500 قطعة لطائرة بوينغ 777، وإعادة تجميع كل الأجزاء والمكونات الداخلية بدقة شديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قام فريق مركز طيران الإمارات الهندسي بتطوير حلول مبتكرة لإدارة مشروع بهذه الضخامة، بما في ذلك استخدام شاحنات تموين مُعدّلة داخل حظائر الطائرات لنقل قطع الغيار الكبيرة من وإلى ورشة التحديث. إلى جانب تطوير نظام لتتبع سير العمل في كل منطقة، وإجراءات مُخصصة لتخزين واسترجاع قطع الغيار. كما قام الفريق أيضاً بتصميم وتصنيع العديد من المعدات المتخصصة لنقل المكونات والوصول إلى جميع أجزاء الطائرة الداخلية لأغراض التحديث. وقد تعاون المركز مع أكثر من 100 مورد في إطار هذا المشروع الطموح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> التنفيذ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم الإعلان عن برنامج تحديث طائرات طيران الإمارات لأول مرة في نوفمبر 2021، حيث تقرر تحديث 105 من طائرات أسطول الناقلة. وفي نوفمبر 2022، خضعت أولى طائرات الناقلة وهي من طراز إيرباص A380، لعملية تحديث في حظائر مركز طيران الإمارات الهندسي في دبي، كما دخلت أول طائرة بوينغ 777 محدثة الخدمة التجارية في أغسطس 2024. وبناءً على الطلب القوي من المسافرين على التجهيزات والتسهيلات الجديدة، تم توسيع نطاق مبادرة التحديث لتشمل 191 طائرة، قبل زيادتها إلى 219 طائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مايو 2026، أنجز فريق الهندسة في طيران الإمارات عملية تحديث طائرة A380 مع تحويلها من طائرة ذات درجتي سفر إلى ثلاث درجات، وهو مشروع تضمن تغييرات هيكلية كبرى في الطائرة، بما في ذلك إضافة مقصورة الدرجة السياحية المميزة في الطابق العلوي لأول مرة. وابتداءً من أكتوبر 2026، سيدخل برنامج التحديث في طيران الإمارات مرحلته التالية مع تركيب شاشات تلفزيونية شخصية OLED بدقة 4K وتقنية HDR10+ ، بالإضافة إلى تركيب مقاعد Safran Z400 الجديدة خفيفة الوزن، ضمن تعديلات أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إعادة التدوير</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تماشياً مع التزامها بأرفع معايير الاستدامة، حرصت طيران الإمارات على إعادة تدوير آلاف الكيلوغرامات من الجلود والأقمشة والمواد الأخرى عالية الجودة التي أُزيلت من الطائرات المحدثة، واستخدامها في إنتاج مجموعة متنوعة من القطع التذكارية محدودة الإصدار، مثل حقائب السفر، ضمن مجموعة "صُنعت بواسطة طيران الإمارات". كما وزّعت طيران الإمارات أكثر من 4000 حقيبة ظهر مصنوعة من أقمشة مقاعد الدرجة السياحية المُعاد استخدامها على الأطفال في 10 دول.</div></p>

عمليات تجديد شاملة لـ47 طائرة إيرباص A380 و53 طائرة بوينغ 777

"طيران الإمارات " تحقق إنجازاً تاريخياً بتحديث 100 طائرة خلال 44 شهراً

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعتزم طيران الإمارات إطلاق رحلة يومية ثانية بطائرات A350 بين دبي وكولومبو ابتداءً من 8 أغسطس، ما يعزز تجربة المسافرين ويوفر لهم خيارات أوسع للتمتع بأحدث طائراتها التي ترسخ معايير متفوقة جديدة في الراحة، كما تتضمن مقصورة للدرجة السياحية المميزة التي تحظى بإقبال كبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيؤدي تشغيل طائرة A350 على الرحلة EK648/649 التي كان يتم تشغيلها بطائرة بوينغ 777 إلى مضاعفة عدد مقاعد الدرجة السياحية المميزة على هذا الخط، ما يؤكد التزام طيران الإمارات بتوفير راحة معززة للمسافرين من وإلى سريلانكا. علماً أن الناقلة تسيّر حالياً 4 رحلات يومية إلى كولومبو باستخدام مزيج من طائرات إيرباص A350 وبوينغ 777.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتغادر الرحلة الثانية بطائرات A350 من مطار دبي الدولي في تمام الساعة 16:10 يومياً، وتصل إلى مطار باندارانايكا الدولي في كولومبو في تمام الساعة 22:10. بينما تغادر رحلة العودة EK649 الساعة 02:55 وتصل إلى دبي الساعة 05:50 فجراً (جميع الأوقات بالتوقيت المحلي).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز طائرات «الإمارات» من طراز إيرباص A350 بمقصورات فسيحة تتألق بمساحات أكبر وأسقف أعلى وممرات أوسع ومقاعد وثيرة توفر تجربة سفر مميزة للمسافرين في كل الدرجات، كما جهزت بأحدث الابتكارات والتجهيزات، بما في ذلك الشاشات الشخصية فائقة الاستجابة العاملة باللمس بدقة 4K و4K HDR ما يتيح للمسافرين التمتع بالخيارات الترفيهية الفريدة التي يوفرها نظام الترفيه الجوي «آيس»، وقدرات اتصال متميزة عبر شبكة الواي فاي عالية السرعة، وغيرها من اللمسات الدقيقة في جميع أنحاء مقصورات المسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل تصميم مقصورة الدرجة السياحية المميزة الحائزة على جوائز عالمية رفيعة أحد أبرز مزايا تجربة السفر على متن طائرة A350، وهو ما يفسر الإقبال الكبير على السفر فيها، حيث تضم المقصورة التي تتسم برحابة كبيرة مقاعد جلدية فسيحة (بترتيب 2-3-2) ذات لون كريمي مع لمسات نهائية أنيقة من الخشب، توفر أرفع معايير الراحة، حيث يبلغ عرض كل مقعد 19.5 بوصة، والمسافة بين المقاعد 40 بوصة، وقد جهزت هذه المقاعد التي تتميز بإمكانية إمالتها 8 بوصات، بمساند رأس قابلة للتعديل بستة اتجاهات، بينما توفر الشاشات التلفزيونية الشخصية مقاس 13.3 بوصة تجربة ترفيهية غامرة للمسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصممت كل تفاصيل تجربة الدرجة السياحية المميزة بعناية فائقة بدءاً من المشروب الترحيبي وقوائم الطعام الموسمية، وصولاً إلى مجموعة مستلزمات السفر الحصرية، وبطانية مصنوعة بطريقة مستدامة، ووسادة واسعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعزز إطلاق رحلة ثانية يومية بطائرة A350 إلى كولومبو النجاح الذي حققته رحلات الطائرة عند تدشينها على هذا الخط في مارس 2025، حين أطلقت طيران الإمارات تجربة الدرجة السياحية المميزة لمسافريها من وإلى سريلانكا. ويؤكد هذا التوسع استمرار الناقلة في الاستثمار بشكل مكثف في تعزيز تجربة المسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يذكر أن طيران الإمارات تسيّر حالياً 3 رحلات يومية مباشرة على خط كولومبو - دبي، بالإضافة إلى رحلة يومية واحدة عبر مالي في المالديف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع مرور 40 عاماً على بدء عملياتها إلى كولومبو هذا العام، باتت طيران الإمارات تربط كولومبو بما يقارب 140 وجهة عبر شبكتها العالمية، لتوفر بذلك دعماً حيوياً لحركة السياحة والتجارة في سريلانكا، ومواصلة منح مسافريها من وإلى سريلانكا التمتع بتجربة «السفر بشكل أفضل» التي اشتهرت بها الناقلة.</div></p>

ابتداءً من 8 أغسطس

طيران الإمارات تضاعف رحلاتها بطائرات A350 إلى كولومبو

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت الإمارات للشحن الجوي عن قيامها بضم طائرة شحن متخصصة من طراز بوينغ 777-300ER إلى أسطولها المتنامي من طائرات الشحن في إنجاز نوعي يحدث تحولاً جذرياً في قطاع الشحن الجوي، خاصة وأن هذه الطائرة لم تصنع أصلا كطائرة للشحن وإنما لنقل المسافرين ضمن أسطول طيران الإمارات. ودخلت الطائرة التي تحمل الإسم الرمزي A6-EBK الخدمة التجارية بالفعل كطائرة شحن خاصة ضمن شبكة رحلات الإمارات للشحن الجوي، ناقلةً البضائع عبر مناطق جغرافية متعددة حول العالم ، لتساهم بذلك في توفير طاقات شحن حيوية تعزز تدفق البضائع والسلع عبر الحدود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحويل </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتطلبت عملية تحويل طائرة البوينغ 777-300ER إلى طائرة مخصصة للشحن قدرات هندسية نوعية، خاصة وأن عملية التحويل لم تقتصر على إزالة المقاعد وإضافة أبواب للشحن. وإنما تضمنت أيضاً إجراء عمليات هندسية وفنية معقدة، توجت بإعادة تصميم هيكل الطائرة وأنظمتها وفلسفة تشغيلها لتلبية متطلبات نقل البضائع. مع الحفاظ على الأداء الديناميكي الهوائي الأصلي للطائرة وسلامتها الهيكلية مع الحفاظ على أرفع معايير السلامة التشغيلية.وشملت عملية التحويل التي استغرقت عدة أشهر إجراء تعديلات واسعة النطاق على جسم الطائرة، وهيكل الأرضية، وأنظمة التحميل، والإلكترونيات، وأنظمة التحكم البيئي، وغيرها من الأنظمة الداخلية الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعديلات </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في بداية عملية تحويل الطائرة تم إزالة جميع تجهيزاتها الداخلية، بما في ذلك المقاعد، ووحدات التخزين العلوية، والمطابخ، ودورات المياه، تمهيداً لليدء في تعديل المقصورة الداخلية لاستيعاب منصات وحاويات الشحن الكبيرة، مما استلزم تركيب باب شحن رئيسي كبير. حيث شكل إنشاء إجراء فتحة كبيرة لاستيعاب مثل هذا الباب أحد أبرز التحديات الهندسية المعقدة في عملية التحويل بأكملها، نظراً لأنه تضمن تنفيذ عمليات تدعيم هيكلية كبرى واستبدال أجزاء كبيرة من هيكل الطائرة.وتم بعد ذلك تركيب طبقة صلبة في مقدمة سطح الطائرة الرئيسي، قادر على امتصاص صدمات تصل قوة الواحدة منها إلى تسعة أضعاف قوة الجاذبية (9G)، تماشياً مع متطلبات السلامة واللوائح التنظيمية في طائرات الشحن. كما تم تعديل واجهة أنظمة التحكم لاستيعاب أنظمة تحكم إضافية شملت أنظمة بيئة وسلامة مُحسّنة خاصة بطائرات نقل البضائع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونظراً لأن طائرات الشحن المتخصصة لا تحمل سوى طاقمها وعدد محدود من أفراد طواقم الدعم في الرحلات الطويلة، وفي بعض الحالات مُدربي وساسة خيول السباق الأصيلة عند نقلها في عنبر الشحن، فقد تم إنشاء منطقة استراحة للطاقم ومقاعد إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأرضيات </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تضمنت عمليات تحويل الطائرة إزالة هيكل الأرضية التي تحمل مقاعد المسافرين بالطائرة بالكامل واستبداله بعوارض أرضية مُدعمة لتوفير أرضية ذات سعة أكبر، قادرة على تحمل الأحمال المركزة لمنصات الشحن الثقيلة ومعدات مناولة البضائع.كما تم تركيب نظام متكامل لتحميل الشحنات يتألف من بكرات آلية وأقفال وموجهات، ما يسمح لأطقم العمل الأرضية نقل وحدات الشحن الكبيرة ضمن مساحة الشحن في الطائرة بسلاسة وكفاءة عاليتين وتأمينها قبل الإقلاع. وبالإضافة إلى ذلك، تم تركيب نظام متطور لمراقبة الشحنات يشمل أمظمة متطورة لكشف الدخان وإخماد الحرائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أنظمة تحكم </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شملت عملية تحويل الطائرة تعديل واجهة أنظمة التحكم لاستيعاب أنظمة تحكم إضافية بما في ذلك أنظمة متطورة للتحكم البيئي خاصة بطائرات نقل البضائع، لتلبية متطلبات الإمارات للشحن الجوي التي تنقل كميات ضخمة من الشحنات الحساسة للوقت ودرجة الحرارة، بما في ذلك الأدوية والمنتجات الغذائية وغيرها والتي تتطلب الحفاظ على درجات حرارة معينة (قد تصل أحيانًا إلى 5 درجات مئوية) داخل منطقة الشحن ضمن الطائرة. وتتولى أنظمة التحكم البيئي مراقبة والتحكم في تدفق الهواء والتهوية ودرجة الحرارة لدعم الشحنات الحساسة مثل الأدوية والمواد القابلة للتلف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شهادة السلامة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل أن تبدأ الإمارات للشحن الجوي في استخدام الطائرة لنقل البضائع تم الحصول على موافقة مختلف الجهات التنظيمية المعنية بشأن استيفاء عملية التعديل للمتطلبات الصارمة المتعلقة بالامتثال لمعايير السلامة التي تغطي قوة الهيكل، وموثوقية الأنظمة، والحماية من الحرائق، وأداء الطيران. وقد تم إثبات ذلك من خلال توثيق شامل، واختبارات أرضية، وتقييمات طيران متعددة.كما خضعت الطائرة لعملية إعادة طلاء كاملة واعتماد أحدث تصميم لكسوة طائرات الإمارات للشحن الجوي قبل أول رحلة تجارية لها.</div></p>

الإمارات للشحن الجوي تحول طائرة ركاب بوينغ 777-300 إلى طائرة شحن

<p class='article-text'><div data-empty="false">يكشف الفارق اللافت في أسعار تذاكر الدرجة الأولى لدى طيران الإمارات، عن منظومة معقدة لإدارة الإيرادات، تستند إلى تحليل دقيق للطلب وسلوك المسافرين، وتوقيت الحجز وطبيعة الوجهة ونوع الطائرة.</div></p><p class='article-text'>فبينما يستطيع أحد المسافرين حجز جناح فاخر بنحو 5 آلاف دولار فقط، قد يضطر آخر إلى دفع أكثر من 18 ألف دولار مقابل المقعد ذاته تقريباً، بفارق سعري يصل إلى 13 ألف دولار، دون أي اختلاف فعلي في مستوى الخدمة المقدمة على متن الطائرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد طيران الإمارات، كحال كبرى شركات الطيران العالمية، على نظام التسعير الديناميكي، الذي يربط الأسعار مباشرة بمستويات الطلب، وتوقيت الحجز والمواسم السياحية، ما يجعلها تتغير باستمرار، وفق تقلبات السوق، وتوافر المقاعد، وحتى إلغاء بعض الحجوزات. </div></p><p class='article-text'>ويرى خبراء صناعة السفر أن النافذة الزمنية الأمثل لحجز مقاعد الدرجة الأولى تتراوح بين 4 و6 أشهر قبل الإقلاع، حيث لا يكون الطلب قد بلغ ذروته بعد، بينما تكون جداول الرحلات قد استقرت بالكامل، ما يمنح المسافر هامشاً أفضل للحصول على سعر تنافسي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر التأثير على التوقيت وحده، إذ تلعب فئة التذكرة دوراً، فالتذاكر الاقتصادية ضمن الدرجة الأولى أرخص، لكنها أقل مرونة في التعديل والإلغاء. </div></p><p class='article-text'>كما تلعب الوجهة دوراً محورياً، فبينما تتوفر أسعار أقل على الخطوط الإقليمية، ترتفع بشكل ملحوظ على الرحلات الطويلة العابرة للقارات، لتتراوح بين 8 آلاف و17 ألف دولار.</p><p class='article-text'>ويُضاف إلى ذلك نوع الطائرة، إذ توفر طائرات A380 تجربة أفخم، تشمل أجنحة واسعة، ودشاً للاستحمام، وصالة اجتماعية، بخلاف بعض طائرات بوينغ 777.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل تصاعد المنافسة العالمية على استقطاب المسافرين المميزين، تبرز قدرة شركات الطيران على الموازنة بين تعظيم الإيرادات، وتقديم تجربة راقية، كعامل حاسم في نجاح استراتيجيات التسعير - وهو ما يفسر اختلاف سعر الجناح ذاته بآلاف الدولارات من مسافر لآخر، دون أي تغيير في جودة التجربة الفعلية. </div></p>

التوقيت والوجهة ونوع الطائرة.. سر تفاوت الدرجة الأولى لـ«طيران الإمارات»

<p class='article-text'>دوّن المدافع النيوزيلندي الشاب تايلر بيندون اسمه بحروف من ذهب في تاريخ بطولات كأس العالم لكرة القدم، بعدما أصبح برفقة والدته جيني بيندون أول ثنائي من أم وابنها يشاركان في تاريخ المونديال.</p><p class='article-text'>ودخل اللاعب، البالغ من العمر 21 عاماً، التاريخ من الباب الكبير فور نزوله بديلاً من مقاعد البدلاء مع منتخب بلاده خلال مواجهته الافتتاحية أمام منتخب إيران، والتي انتهت بالتعادل الإيجابي 2-2 مساء الإثنين بالتوقيت المحلي، على ملعب إنجلوود بمدينة كاليفورنيا الأمريكية، ووسط تشجيع حار من والديه في المدرجات.</p><p class='article-text'>وتملك والدته جيني مسيرة رياضية حافلة؛ حيث دافعت عن عرين المنتخب النيوزيلندي للسيدات كحارسة مرمى أساسية في الفترة من 2004 إلى 2014، وشاركت في نسختي كأس العالم للسيدات عامي 2007 و2011، بالإضافة إلى ظهورها في دورة الألعاب الأولمبية مرتين عامي 2008 و2012، في حين ينشط نجلها تايلر حالياً كقلب دفاع في صفوف نادي نوتنغهام فورست الإنجليزي.</p><p class='article-text'>وينحدر تايلر من عائلة رياضية بامتياز؛ إذ إن والده جرانت كان قائداً سابقاً لمنتخب نيوزيلندا للكرة الطائرة، وكانت العائلة قد انتقلت للعيش في كاليفورنيا عندما كان تايلر في الـ12 من عمره عقب تعيين والدته مدربة مساعدة لفريق السيدات بجامعة كاليفورنيا لوس أنجليس، ليتأسس اللاعب الشاب لاحقاً ضمن أكاديمية نادي لوس أنجليس إف سي الأمريكي.</p><p class='article-text'>وعبرت الأم جيني سابقاً عن مشاعرها عبر منصات التواصل الاجتماعي، مؤكدة أن مشاهدة نجلها من المدرجات تفوق بكثير ضغوط اللعب داخل أرض الملعب وتصيبها بمزيد من التوتر، لكنها فخورة للغاية بما يقدمه؛ حيث يستعد رفقة زملائه لخوض المواجهة المقبلة أمام منتخب مصر يوم الأحد المقبل في مدينة فانكوفر الكندية.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا الإنجاز الفريد للأم وابنها لينضم إلى قائمة حافلة تشهدها ملاعب عالمية تضم أكثر من 24 حالة لآباء وأبناء شاركوا في المونديال، ومن أبرزهم في النسخة الحالية النجم الأمريكي جيو رينا، الذي سجل لبلاده أمام باراغواي على خطى والده كلاوديو رينا، والهداف النرويجي إيرلينغ هالاند الذي يسير على خطى والده آلفي هالاند، الذي مثل بلاده في مونديال 1994 بالولايات المتحدة.</p>

سابقة تاريخية.. لاعب نيوزيلندا ووالدته يدخلان سجلات كأس العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشهد صناعة الطيران العالمية تحولاً جذرياً في مفهوم الرفاهية الجوية، حيث لم تعد مقصورة الطائرة مجرد مساحة لنقل الركاب بين وجهتين، بل أصبحت ساحة تنافس شرس بين شركات الطيران لابتكار تجارب سفر فائقة الفخامة، ترتفع معها التكاليف إلى مستويات غير مسبوقة قد تضاهي أسعار السيارات الفارهة أو حتى العقارات الفاخرة.</div></p><p class='article-text'>وتكشف أحدث البيانات الصناعية أن مقاعد درجة الأعمال على متن طائرات «بوينغ 777X» باتت تمثل واحدة من أعلى بنود التكلفة في قطاع الطيران، إذ تتفاوت أسعارها بشكل واسع يعكس حجم التنافس في التصميم والتكنولوجيا.</p><p class='article-text'>ففي الوقت الذي يمكن فيه الحصول على مقاعد اقتصادية مثل Recaro R7 بأقل من 100 ألف دولار للمقعد الواحد، تقفز الأسعار بسرعة في الفئات الأعلى، لتصل بعض النماذج المتقدمة مثل Safran Unity إلى نحو 500 ألف دولار للمقعد الواحد، وهو رقم يضع المقعد الواحد في فئة الأصول الفاخرة بحد ذاته.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا التباين الكبير لا يعكس فقط اختلاف المواد أو التصميم، بل يشير إلى تحول مقاعد درجة الأعمال إلى منظومة متكاملة من التكنولوجيا والخدمات، تشمل أنظمة ترفيه متقدمة، شاشات عالية الدقة تصل إلى 4K، تقنيات الشحن اللاسلكي، وأنظمة تحكم ذكية بالخصوصية والإضاءة والراحة، ما يجعل كل مقعد بمثابة «وحدة فاخرة مستقلة» داخل الطائرة. </div></p><p class='article-text'>وتتجلى التأثيرات المباشرة لهذا الارتفاع في التكلفة عند الانتقال إلى مستوى الطائرة بالكامل، خصوصاً مع طراز «بوينغ 777 - 9» الذي يعد الأكبر في فئة الطائرات التجارية من حيث الطول والسعة.</p><p class='article-text'>فشركات الطيران التي تعتمد هذا الطراز كعمود فقري لمنتجاتها الفاخرة، تخصص عادة عشرات المقاعد لدرجة الأعمال، ما يعني أن تكلفة تجهيز المقصورة فقط قد تتجاوز عشرات الملايين من الدولارات لكل طائرة، دون احتساب باقي درجات السفر أو التعديلات الإضافية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حالة طيران الإمارات، تكشف بيانات الصناعة أن تأخر برنامج «777 - 9» لما يقارب سبع سنوات دفع الشركة إلى إعادة النظر جذرياً في تصميم مقاعد درجة الأعمال، في خطوة استثمارية ضخمة قُدرت ما بين 20 و30 مليون يورو.</div></p><p class='article-text'>وجاء هذا القرار استجابة لثلاثة عوامل رئيسية: التطور السريع في تقنيات الطيران الداخلي، وارتفاع سقف توقعات المسافرين، وتغير مفهوم الفخامة من الراحة التقليدية إلى تجربة رقمية متكاملة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر عبء التكلفة على شراء المقاعد فحسب، بل يمتد إلى عمليات التخصيص والتركيب، إذ تقوم شركات الطيران بطلب التصاميم بشكل خاص ومخصص لكل أسطول، بما ينسجم مع هوية العلامة التجارية وتجربة المسافر المستهدفة. وغالباً ما يؤدي هذا النهج إلى تضخم إضافي في التكلفة النهائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع دخول طائرات «777 - 9» مرحلة التشغيل الكامل، يتوقع خبراء الصناعة أن ترتفع كلفة تحديث المقصورات مستقبلاً بشكل أكبر، نظراً لضخامة حجم الطائرة وتعقيد بنيتها الداخلية، وهو ما يجعل أي تعديل لاحق مكلفاً للغاية، على غرار تجربة طائرات «إيرباص A380» التي تجاوزت في بعض عمليات تحديث مقصوراتها حاجز 50 مليون دولار للطائرة الواحدة. </div></p><p class='article-text'>وفي ظل هذا المسار التصاعدي في التكلفة، يبدو أن صناعة الطيران تتجه نحو مرحلة جديدة، تتحول فيها مقاعد الركاب من مجرد عنصر في الرحلة إلى «استثمار فاخر» يعكس هوية شركات الطيران وقدرتها على المنافسة في سوق باتت فيه السماء مساحة لعرض الرفاهية بقدر ما هي وسيلة عبور بين المدن والقارات.</p>

سباق الفخامة.. مقعد درجة الأعمال في «بوينغ 777X» يوازي سيارة فاخرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">حصدت طيران الإمارات لقب «أفضل ناقلة جوية في الشرق الأوسط» ضمن جوائز أبيكس لأفضل شركات الطيران لعام 2026، في إنجاز جديد يعزز مكانتها واحدة من أبرز العلامات التجارية في قطاع السفر عالمياً. وأعلن عن الجائزة خلال حفل أقيم في دبلن بأيرلندا، تقديراً لما تقدمه الناقلة من تجربة سفر استثنائية ومتسقة لعملائها. </div></p><p class='article-text'>واستندت الجائزة إلى تقييمات موثقة من المسافرين، حيث حققت طيران الإمارات نتائج متميزة عبر 5 محاور رئيسية تشمل: راحة المقاعد، والخدمات على متن الطائرة، والمأكولات والمشروبات، والترفيه، وخدمات الاتصال.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشاد المسافرون مع طيران الإمارات باستمرار بالتزامها بتوفير أعلى مستويات الراحة سواء أكانوا مسافرين على متن طائرات الإيرباص A380 أم الإيرباص A350 أم البوينج 777. </div></p><p class='article-text'>فمقصورات طائرات الناقلة مصممة بعناية لتوفير معايير راحة استثنائية، وهو ما يتجسد في رحابة المقصورات، والمساحة الشخصية الواسعة، والمقاعد المريحة، حيث تتضافر كل هذه العوامل لتخلق بيئة مثالية تتيح للمسافرين الاسترخاء أو العمل أو النوم براحة، حتى على متن أطول الرحلات الجوية في العالم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحرص الناقلة، في إطار برنامجها لتحديث أسطولها على تجهيز مقصورات طائراتها بأحدث جيل من المقاعد والمزايا الداخلية. فابتداءً من شهر أكتوبر المقبل سيتاح لمسافري الدرجة السياحية التمتع بمقاعد Safran Z400 الجديدة خفيفة الوزن، والمصممة خصيصاً لتوفير مستويات متفوقة من الراحة والرفاهية، كما تتميز بمسند رأس قابل للتعديل في ثمانية اتجاهات لتوفير دعم أفضل للرقبة والرأس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتألق مقصورة الدرجة السياحية الممتازة الحائزة جوائز عالمية رفيعة بمقاعد فسيحة مكسوة بالجلد الكريمي تتميز بإمكانية إمالتها بدرجة كبيرة، وتجهيزها بمساند كاملة للساقين والقدمين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعززت درجة الأعمال تميزها مع تجهيز أسطول الناقلة من طائرات إيرباص A350 بمقاعد جديدة أنيقة مستوحاة من تصميم مقاعد S Lounge الفاخرة من Safran، توفر مزيداً من الراحة والخصوصية، كما أنها قابلة للتحول إلى أسرّة مسطحة بالكامل مع مرتبة ووسادة خاصة. كما يسهم الشحن اللاسلكي، والإضاءة القابلة للتعديل حسب الرغبة، ومساحة التخزين الأوسع للأمتعة، وتشكيلة المشروبات والتسالي في الميني بار، وخيارات الشحن المتعددة في الارتقاء بتجربة السفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما واصلت الدرجة الأولى في طيران الإمارات ترسيخ معايير جديدة للسفر الجوي الفاخر، حيث توفر أجنحة خاصة مغلقة بالكامل، يصفها المسافرون بأنها «غرفة فندقية في الأجواء».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظل الضيافة المتميزة جوهر تجربة طيران الإمارات. حيث يوفر أفراد طواقم الطائرة الذين ينحدرون من أكثر من 140 جنسية ويتحدثون أكثر من 70 لغة، مستويات خدمة استثنائية بالاعتماد على فلسفة ضيافة تقوم على 4 أركان أساسية: التميز، الاهتمام بالتفاصيل، الابتكار والشغف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر الدرجة السياحية الممتازة من طيران الإمارات تجربة طعام راقية، حيث تقدم الوجبات في أوانٍ من خزف رويال دولتون مع أدوات مائدة من الفولاذ المقاوم للصدأ ومفارش من الكتان. وتحظى الكميات السخية للوجبات ومكوناتها الطازجة وتنوع تشكيلات المشروبات المختارة بعناية بتقدير كبير من قبل المسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبح الاتصال بالإنترنت جزءاً أساسياً من تجربة السفر الحديثة، وقد رسخت طيران الإمارات معايير متفوقة جديدة في هذا القطاع من خلال شراكتها مع «ستارلينك». وتوفر خدمة «ستارلينك» المجانية للمسافرين قدرات اتصال استثنائية عالية السرعة في الأجواء، ما يؤكد التزام الناقلة الراسخ باعتماد أحدث الابتكارات لتوفير أرفع مستويات الراحة للمسافرين.</div></p>

طيران الإمارات «أفضل ناقلة جوية في الشرق الأوسط» في حفل «أبيكس» 2026

<p class='article-text'>في عالم الطيران العسكري، تُعد مقاعد القذف الطارئ من أهم وسائل النجاة التي أنقذت حياة آلاف الطيارين على مدى العقود الماضية، لكن قبل وصول هذه التكنولوجيا إلى شكلها الحديث، شهدت صناعة الطيران بعض الحلول غير التقليدية، ولعل أكثرها غرابة ما حملته المقاتلة الأمريكية Douglas F3D Skyknight، التي اعتمدت نظام هروب فريدا يسمح للطيار ومشغل الرادار بالخروج من الطائرة عبر فتحة في أسفل الهيكل بدلا من القذف إلى الأعلى.</p><p class='article-text'>ودخلت الطائرة الخدمة أواخر أربعينات القرن الماضي، في مرحلة كانت فيها تكنولوجيا الطائرات النفاثة لا تزال في بداياتها، وخلافا للمقاتلات التقليدية، صُممت سكاي نايت لاستيعاب منظومة رادار متطورة وفق معايير تلك الحقبة، ما استدعى تخصيص مساحة كبيرة داخل جسم الطائرة للمعدات الإلكترونية.</p><p class='article-text'>وأدى هذا التصميم غير المألوف إلى جلوس الطيار ومشغل الرادار جنبا إلى جنب داخل قمرة القيادة، بدلا من الجلوس المتتابع الشائع في معظم المقاتلات، لكن هذا الترتيب خلق تحديا كبيرا أمام المهندسين، إذ أصبح استخدام مقاعد قذف تقليدية أمرا بالغ الصعوبة بسبب خطر اصطدام أفراد الطاقم ببعضهم أثناء عملية الإخلاء.</p><p class='article-text'>وللتغلب على هذه المشكلة، طورت شركة دوغلاس نظام نجاة مختلفا تماما عن المعايير المعروفة آنذاك، فقد زُودت الطائرة بمجرى معدني خاص يمتد من خلف المقاعد وصولا إلى أسفل هيكل الطائرة بين المحركين النفاثين، وعند الحاجة إلى مغادرة الطائرة في حالات الطوارئ، كان أفراد الطاقم ينزلقون عبر هذا المجرى ليخرجوا من بطن الطائرة قبل فتح مظلاتهم والهبوط إلى الأرض.</p><p class='article-text'>وبحسب آلية التشغيل، كانت عملية الإخلاء تبدأ أولا بتفريغ ضغط قمرة القيادة، ثم تدور المقاعد نحو بعضها البعض لتسهيل الوصول إلى فتحة الهروب الموجودة خلف الطاقم مباشرة، بعد ذلك، يقوم أحد أفراد الطاقم بفتح غطاء المجرى والإمساك بعامود أفقي مخصص لهذا الغرض، قبل أن يتدلى وينزلق عبر القناة المعدنية إلى خارج الطائرة، ثم يتبعه الفرد الثاني بالطريقة نفسها.</p><p class='article-text'>ورغم أن فكرة السقوط من أسفل الطائرة قد تبدو خطيرة وغير مألوفة، فإن النظام أثبت فعاليته حتى عند السرعات العالية، ونجح في توفير وسيلة آمنة نسبيا للنجاة في زمن لم تكن فيه مقاعد القذف الصاروخية الحديثة قد أصبحت متاحة أو عملية لهذا النوع من الطائرات.</p><p class='article-text'>وتحمل سكاي نايت مكانة خاصة في تاريخ الطيران العسكري، إذ حققت إنجازا تاريخيا باعتبارها أول مقاتلة نفاثة تسجل إسقاطا لطائرة معادية خلال اشتباك جوي ليلي بين طائرتين نفاثتين.</p><p class='article-text'>وقد استخدمتها كل من البحرية الأمريكية وقوات مشاة البحرية الأمريكية (المارينز) خلال الحرب الكورية لتنفيذ مهام الاعتراض الليلي ومطاردة الطائرات المعادية، بما في ذلك المقاتلات السوفيتية الصنع من طراز ميكويان-غوريفيتش ميغ-15.</p><p class='article-text'>وكانت الطائرة تعمل بصورة متكررة فوق مناطق القتال والأراضي الخاضعة لسيطرة القوات المعادية، ما جعل امتلاك نظام نجاة موثوق مسألة حيوية بالنسبة لأفراد الطاقم الذين كانوا يواجهون احتمال الهبوط خلف خطوط العدو في حال تعرضهم لأي عطل أو إصابة قتالية.</p><p class='article-text'>ورغم التطور الهائل الذي شهدته تقنيات القذف الطارئ لاحقا، لا تزال مقاتلة سكاي نايت تُذكر باعتبارها واحدة من أكثر الطائرات ابتكارا وغرابة في تاريخ الطيران العسكري، بفضل نظام الهروب الفريد الذي حوّل عملية النجاة من القذف إلى الأعلى إلى انزلاق مدروس نحو أسفل الطائرة، في حل هندسي يعكس التحديات الاستثنائية التي واجهت رواد عصر الطيران النفاث.</p>

الطيار يهرب من أسفل الطائرة.. سرّ أغرب ابتكار عسكري

<p class='article-text'>غادر المنتخب الألماني لكرة القدم فرانكفورت، اليوم الثلاثاء، متوجهاً إلى شيكاغو على متن رحلة عادية تابعة لشركة «لوفتهانزا»، لخوض منافسات كأس العالم.</p><p class='article-text'>وشهدت الرحلة توزيع قمصان المنتخب الألماني على ركاب الدرجة الاقتصادية عند بوابة المغادرة، فيما تم تخصيص مقاعد الدرجة الأولى ورجال الأعمال على متن الطائرة للقائد جوشوا كيميش وزملائه، إلى جانب المدرب يوليان ناجلسمان والجهازين الإداري والفني، وتأخر الإقلاع لمدة 30 دقيقة بسبب عاصفة رعدية.</p><p class='article-text'>وسيقيم المنتخب الألماني في شيكاغو لبضعة أيام، يخوض خلالها مباراة ودية أخيرة ضد نظيره الأمريكي يوم السبت المقبل، قبل الانتقال إلى معسكره الأساسي في نورث كارولاينا يوم الاثنين المقبل، تمهيداً لافتتاح مشواره بالمونديال في 14 يونيو أمام منتخب كوراساو، الذي يشارك للمرة الأولى في كأس العالم، وذلك ضمن مجموعة تضم أيضاً كوت ديفوار والإكوادور.</p><p class='article-text'>ويسعى المنتخب الألماني، الذي حقق ثمانية انتصارات متتالية، للحصول على دفعة معنوية قوية أمام أمريكا، وهو المنافس الأول الذي واجهه ناجلسمان في بداية مشواره التدريبي عام 2023، وانتهى بفوز «الماكينات» 3-1 في هارتفورد.</p><p class='article-text'>وتتطلع ألمانيا إلى تعويض خيبتي مونديالي 2018 و2022 بعد الخروج من دور المجموعات، وسط تركيز واقعي عبّر عنه لاعب الوسط ألكسندر بافلوفيتش قائلاً: «إننا نفكر خطوة بخطوة، ومباراة بمباراة، وتدريب بتدريب».</p><p class='article-text'>وأضاف: «اللعب في البطولة يمنح الجميع حلم الفوز بها، ونحن كذلك، وسنبذل كل ما في وسعنا».</p>

رحلة عادية تنقل نجوم ألمانيا إلى حلم كأس العالم

<p class='article-text'>شيء غريب حدث.. حين كانت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي تقل وزير الدفاع البريطاني جون هيلي، تحلّق فوق إستونيا الأسبوع الماضي. بدأ جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالطائرة فجأة بالإبلاغ عن وجودها في عمق الأراضي الروسية، على بُعد 300 كيلومتر من الموقع الذي كانت فيه قبل ثوانٍ.</p><p class='article-text'>يقول تقرير لشبكة «بي بي سي» إنه وفقاً لبيانات الرحلة، وجهاز الإرسال والاستقبال، كان من المفترض أن الطائرة تسافر بسرعة 11 كيلومتراً في الساعة فقط، فوق بحيرة بالقرب من مدينة سانت بطرسبرغ. لكن أياً من هذا لم يكن حقيقياً، بل إن تعطل نظام الملاحة في الطائرة، كان نتيجة تزييف إشارات نظام تحديد المواقع العالمي «جي بي إس».</p><p class='article-text'>صحيفة «تايمز» البريطانية أفادت بأن طائرة هيلي فقدت إشارة نظام «جي بي إس» أثناء التحليق بالقرب من الحدود الروسية. وكان مراسل الصحيفة على متن الطائرة مع مسؤول بريطاني والمستشارين العسكريين بعدما زاروا موقعاً للقوات البريطانية في إستونيا.</p><div id='حادث'><h2>حادث</h2></div><p class='article-text'>وأشار إلى أن الحادث وقع يوم 21 مايو  الماضي أثناء عودة الطائرة إلى بريطانيا.ولم تخرج الصحيفة بأي استنتاجات بشأن سبب فقدان الإشارة، وما إذا كان نتيجة للتشويش المتعمد. لكن صحيفة «ديلي ميل» نقلت عن مصدر دفاعي قوله إن هذا الفعل «هجوم روسي»،</p><p class='article-text'>وقالت إن هذه ليست أول مرة تشوّش فيها موسكو على إشارات الطائرات البريطانية، إذ سبق لها أن قامت بتشويش نظام «جي بي إس» لطائرة كانت تقل وزير الدفاع السابق غرانت شابس عام 2024.</p><p class='article-text'>فرص التنبؤنظام جي بي إس لتحديد المواقع قد يساعد على تحسين فرص التنبؤ بتسونامي. يحدث هذا عندما تُغمر منطقة ما بإشارات لاسلكية، تُحاكي تلك المرسلة بواسطة الأقمار الصناعية لـ«جي بي إس» ونظراً لأن إشارات الأقمار الصناعية تكون ضعيفة نسبياً عند وصولها إلى الأرض، يُمكن لجهاز إرسال أرضي بث إشارات مُزيفة أقوى، ما يتيح لأنظمة الملاحة، بما فيها أنظمة الطائرات، التقاطها.غالباً ما تنفذ الجيوش عمليات التزييف، بهدف تقليل دقة أسلحة العدو التي تستخدم نظام جي بي إس، مثل الصواريخ بعيدة المدى والطائرات المسيّرة الصغيرة.</p><div id='جيوش'><h2>جيوش</h2></div><p class='article-text'>ويمتلك العديد من الجيوش وحدات مخصصة لبناء أجهزة الإرسال في قواعد ثابتة، أو نقلها بواسطة مركبات.</p><p class='article-text'>تنقل الشبكة عن وزارة الدفاع البريطانية أن طياري سلاح الجو الملكي اضطروا إلى توجيه الطائرة، باستخدام نظام ملاحة قديم وأقل دقة، يعمل بالتوازي مع نظام جي بي إس، وأضافت أن سلامة الطائرة لم تتعرض للخطر.في الواقع، لم تكن الطائرة الوحيدة في المنطقة التي تأثرت في ذلك اليوم.</p><p class='article-text'>وتُظهر بيانات، نقلتها شركة «سكاي» للاستشارات في مجال الطيران لـ«بي بي سي»، أن أكثر من 100 طائرة ركاب كانت تبث مواقع خاطئة نتيجة لعمليات التزييف والتشويش، وهما يشكلان نوعاً آخر من التدخل الذي يُخفي إشارات الأقمار الصناعية، لتعطيل نظام جي بي إس ينتشران على نطاق واسع في المناطق القريبة من مناطق النزاع.</p><div id='أرقام'><h2>أرقام</h2></div><p class='article-text'>وتُظهر أرقام شركة «سكاي» للاستشارات في مجال الطيران أن حالات التزييف في منطقة البلطيق ارتفعت، من 17243 حالة عام 2024 إلى 59447 حالة في 2025. وتزامن هذا مع تزايد استخدام غارات الطائرات المسيّرة في الحرب الروسية الأوكرانية.كما شهد العديد من الطرق الجوية المزدحمة الأخرى في أوروبا والشرق الأوسط وآسيا عمليات تزييف أو تشويش، حيث تأثر ما يزيد على 800 رحلة جوية يومياً في المتوسط حول العالم هذا العام</p><p class='article-text'>هذه هي المشكلة التي واجهها الطيار البريطاني سام رذرفورد، عندما كان يقود طائرة ذات أربعة مقاعد من السعودية إلى عُمان الشهر الماضي، حيث توقف نظاما الملاحة والطيار الآلي في الطائرة عن العمل.</p><p class='article-text'>في البداية، ظنّ أن المشكلة في الطائرة نفسها، لكن العديد من شركات الطيران في المنطقة نفسها أبلغت عن المشكلة ذاتها. واتضح أن كلاً من تزييف إشارات جي بي إس والتشويش كانا يؤثران في طائرته.استخدم رذرفورد، الذي أمضى ثماني سنوات في قيادة طائرات الهليكوبتر في الجيش البريطاني، البوصلة المغناطيسية لطائرته واتصل بمراقبة الحركة الجوية، طلباً للمساعدة على توجيهه إلى وجهته. هبط بسلام،</p><p class='article-text'>لكنه يقول: «لو كنت في طقس سيئ مع وقود أقل ليلاً، لكان الوضع مختلفاً تماماً».تقول تانيا هارتر، رئيسة الرابطة الأوروبية لقمرة القيادة، التي تمثل حوالي 40 ألف طيار، إن أحد مخاطر التلاعب بشبكة الملاحة هو أنه إذا انخدعت الطائرة واعتقدت أنها في موقع مختلف، فقد يضطر الطيارون إلى إيقاف تشغيل أنظمة التحذير من الاصطدام الأرضي، أو تجاهلها.</p><p class='article-text'>هذا النظام يحذّر الطيارين عندما يعتقد أنهم على وشك الاصطدام بالأرض أو بعوائق كالجبال.يصف الطيار أرتور روديونوف تجربته مع تزييف إشارات جي بي إس، قائلاً إن «القفزة من ليتوانيا إلى بحر الشمال» كانت أكبر اختلاف رآه على الإطلاق بين الواقع والموقع المعروض أمامه على الشاشة.</p><div id='nbspالتشويش'><h2> التشويش</h2></div><p class='article-text'>يقول روديونوف، الذي يقود طائرات ركاب صغيرة لصالح شركة تأجير الرحلات الإستونية «دايموند سكاي أفييشن» إنه استجابة لهذه الحوادث «المتكررة»، طورت شركته بروتوكولات للتعامل مع التشويش، بما في ذلك قيام الطيارين بفصل نظام جي بي إس عند التحليق في مناطق معروفة بتداخل الإشارات.</p><p class='article-text'>ويستطيع الطيار حينها مراقبة ما إذا كانت إشارات الطائرة تتعرض للتزييف، ما يمنع أجهزة الملاحة الأخرى في الطائرة من التشويش.ليس ضد القانون!</p><p class='article-text'>ولا يعد التشويش على نظام «جي بي إس» مخالفاً للقانون، حيث يسمح الاتحاد الدولي للاتصالات، التابع للأمم المتحدة والمسؤول عن تنظيم إشارات البث، باستخدام هذه التقنية لأغراض أمنية أو دفاعية، إلا أنه أعرب عن «مخاوف بالغة» من أن استخدامها على نطاق واسع يُهدد سلامة الطائرات.ويرى خبراء أن هناك حاجة ملحّة لإيجاد حل لهذه المشكلة، أكثر مما يُكشف عنه علناً. ويقول تود همفريز، أستاذ هندسة الطيران والفضاء بجامعة تكساس: «تطالب شركات الطيران بإجراء تحسينات». ويضيف: «يعتمد قطاع الطيران على تقنية نظام جي بي إس التي يزيد عمرها على عشرين عاماً»، مؤكداً حاجة القطاع إلى «أجهزة استقبال جي بي إس مقاوِمة للتشويش والتزييف».</p><div id='الحلولnbsp'><h2>الحلول </h2></div><p class='article-text'>تشمل الحلول المُحتملة تحديث برمجيات الطائرات لتصفية التداخل، واستخدام هوائيات مُوجّهة تمكّن الأجهزة من تجاهل الإشارات الخاطئة القادمة من الأرض، وأنظمة ملاحة جديدة كلياً للعمل جنباً إلى جنب مع نظام «جي بي إس». لكن إدخال تغييرات على المعدات الرئيسة للسلامة قد يستغرق وقتاً.</p><p class='article-text'>ويشير همفريز إلى أن التشويش والتزييف على «جي بي إس» لا يقتصران على الطائرات التجارية فحسب، بل يؤثران أيضاً في السفن وحتى تطبيقات الخرائط على الهواتف. ويقول: «إنها تؤثر أيضاً في حركة الملاحة البحرية، وحركة السيارات على الطرق».ويختتم قائلاً: «في أي وقت يندلع خلاله صراعٌ في المستقبل، يمكنك أن تتوقع أن يكون نظام جي بي إس من أوائل المتضررين».</p>

حرب خفية على جبهة «جي بي إس».. ما الذي حصل مع طائرة وزير الدفاع البريطاني؟

<p class='article-text'>تواصل طائرات "غلف ستريم إيروسبيس" ترسيخ مكانتها كخيار مفضل لنجوم الصف الأول حول العالم، خصوصاً طراز «غلف ستريم IV " الذي يُعد من أكثر الطائرات الخاصة شهرة في عالم الرفاهية والطيران الخاص، رغم مرور عقود على إطلاقه لأول مرة.</p><p class='article-text'>وتتميز الطائرة بقدراتها العالية على الطيران لمسافات طويلة بسرعة تصل إلى 80% من سرعة الصوت، إلى جانب تصميم داخلي فاخر جعلها رمزاً للمشاهير ورجال الأعمال.</p><p class='article-text'>ورغم ظهور أجيال أحدث مثل «G650» و«G700»، لا تزال "غلف ستريم IV " تحظى بشعبية واسعة بين عدد من أبرز النجوم العالميين.</p><p class='article-text'>ويُعرف النجم الأميركي توم كروز بشغفه الكبير بالطيران، وهو طيار معتمد بالفعل، إلى جانب شهرته بتنفيذ مشاهد الأكشن الخطرة بنفسه في سلسلة أفلامه "المهمة المستحيلة".</p><p class='article-text'>"جاكوزي" وقاعة سينما</p><p class='article-text'>ويمتلك كروز أسطولاً من الطائرات الخاصة، من بينها «غلف ستريم IV " المزودة بجاكوزي وقاعة سينما صغيرة، والتي قيل إنه أهداها لزوجته السابقة كاتي هولمز ، كهدية زفاف بلغت قيمتها نحو 20 مليون دولار.</p><p class='article-text'>وفي واحدة من القصص اللافتة، ذكرت تقارير أن كروز كان يقود الطائرة بنفسه لنقل هولمز بين مواقع التصوير المختلفة داخل الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>تجربة مزعجة</p><p class='article-text'>الإعلامية الشهيرة أوبرا وينفري، التي تُقدّر ثروتها بمليارات الدولارات، اشترت أول طائرة خاصة لها من طراز «غلف ستريم IV" عام 1991 مقابل 25 مليون دولار، بعد تجربة مزعجة في أحد المطارات التجارية دفعتها للتخلي عن السفر التقليدي.</p><p class='article-text'>واستخدمت أوبرا الطائرة لسنوات قبل أن تستبدلها لاحقاً بطائرات أحدث وأكثر تطوراً، بينها طرازات «G550» و«G700»، التي تُقدّر قيمتها بنحو 70 مليون دولار.</p><h2>أسطول فاخر</h2><p class='article-text'>الملاكم الأميركي الشهير فلويد مايويذر، المعروف بلقب ماني مايويذر ، يمتلك أكثر من طائرة خاصة، من بينها «غلف ستريم IV" تحمل شعار علامته التجارية " TMT".</p><p class='article-text'>وتتميّز الطائرة بتصميم فاخر يحمل اسمه وشعارات مرتبطة بسجله الأسطوري في الملاكمة، إلى جانب طائرته الأحدث من طراز «G650» المعروفة باسم "إير مايويذر "، والمجهزة بديكورات فخمة ولمسات خاصة تعكس أسلوب حياته المترف.</p><h2>طائرة سوداء</h2><p class='article-text'>رجل الأعمال ولاعب البوكر دان بيلزيريان أعلن امتلاكه لطائرة «غلف ستريم IV " عام 2014 عبر حساباته على مواقع التواصل الاجتماعي، قبل أن يُجري تعديلات خاصة عليها، من بينها طلاء خارجي أسود بالكامل وشعار يحمل علامته التجارية الخاصة «GOAT Airways».</p><p class='article-text'>كما حرص على تخصيص رقم تسجيل الطائرة ليحمل الأحرف الأولى من اسمه، في خطوة تعكس أسلوبه الاستعراضي المعروف.</p><p class='article-text'>نجم البيسبول الأميركي السابق أليكس رودريغيز امتلك بدوره أكثر من طائرة «غلف ستريم IV"، واستخدمها في تنقلاته المرتبطة بأعماله واستثماراته المختلفة.</p><p class='article-text'>وتضم طائرته مقاعد فاخرة وسريراً مريحاً وخدمة إنترنت وأنظمة صوت متطورة، إلى جانب وجبات فاخرة تُقدّم أثناء الرحلات، ما يعكس مستوى الرفاهية الذي بات يميز الطيران الخاص لدى المشاهير.</p><p class='article-text'>ومع استمرار تطور صناعة الطائرات الخاصة، تبقى «غلف ستريم IV"، واحدة من أكثر الطائرات ارتباطاً بعالم النجومية والثراء، بعدما تحولت إلى رمز للفخامة والتنقل بأسلوب استثنائي فوق السحاب.</p>

من ضمنهم توم كروز وأوبرا وينفري

مشاهير يملكون طائرة "غلف ستريم " الفاخرة بملايين الدولارات.. تعرف عليهم

<p class='article-text'><div data-empty="false">  واصلت طيران الإمارات تحقيق تقدم ملموس ضمن برنامجها لتحديث الأسطول، الذي تُقدّر استثماراته بمليارات الدولارات، مع إنجاز تحديث أول طائرة من طراز الإيرباص A380 بتصميمها السابق ذي الدرجتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودخلت الطائرة المحدثة، والمسجلة تحت الرقم A6-EUX، الخدمة بالفعل على الرحلتين "ئي كيه 39" و"ئي كيه 40" بين دبي وبرمنغهام، لتقدّم مقصورات داخلية جديدة كلياً تضم أحدث منتجات طيران الإمارات ضمن ثلاث درجات سفر، تشمل 76 مقعداً في درجة الأعمال، و56 مقعداً في الدرجة السياحية الممتازة، و437 مقعداً في الدرجة السياحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد هذه الطائرة الأولى ضمن 15 طائرة إيرباص A380 ذات الدرجتين ستخضع للتحديث ضمن برنامج طيران الإمارات الهادف إلى توفير تجربة سفر أكثر تميزاً واتساقاً للعملاء عبر مختلف رحلاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُدار برنامج التحديث بالكامل من قبل فريق مركز طيران الإمارات الهندسي في دبي، وقد أنجز حتى الآن تحديث 95 طائرة ضمن أسطول الناقلة، منها 42 طائرة إيرباص A380 و53 طائرة بوينج 777، ما يمثل أكثر من ثلث الأسطول الحالي للناقلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال السير تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، إن برنامج تحديث أسطول طيران الإمارات يرتكز على هدف واضح يتمثل في تقديم تجربة سفر استثنائية ترتقي بتوقعات عملائنا في كل رحلة، ومن هذا المنطلق، تواصل فرقنا الهندسية العمل بوتيرة متسارعة وبالتعاون الوثيق مع منظومة متكاملة من الشركاء والموردين، لتنفيذ عمليات تحديث دقيقة وشاملة تضمن دمج أفضل المنتجات والتقنيات العالمية على متن كل طائرة ضمن البرنامج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن برنامج التحديث أسهم في إعادة رسم معايير التميز على مختلف المستويات، سواء من حيث حجم العمليات وتعقيدها أو مستوى الحرفية والدقة في التنفيذ، ويجسّد تحويل طائرات الإيرباص A380 ذات الدرجتين إلى تصميم بثلاث درجات، مع إضافة مقاعد الدرجة السياحية الممتازة على الطابق العلوي، القدرات المتقدمة والخبرات الاستثنائية التي تتمتع بها فرق مركزنا الهندسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكجزء من برنامج التحديث، ستتوفر المقصورة الدرجة السياحية الممتازة في طيران الإمارات الحائزة جوائز عالمية لأول مرة على السطح العلوي لطائرات الإيرباص A380.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم المقصورة مقاعد جلدية واسعة بتوزيع 2-3-2 ومساحات رحبة تتيح مع إمكانية إمالة المقاعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما توفر التجربة مجموعة من المزايا المتطورة، تشمل مساند كاملة للساقين والقدمين، ومسند رأس قابل للتعديل في ستة اتجاهات، ومنافذ شحن مدمجة، وطاولات جانبية للمشروبات، إلى جانب تجربة طعام ونظام ترفيه متطور عبر شاشة شخصية قياس 13.3 بوصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال عملية التحديث، تم تفكيك المقصورة الداخلية بالكامل للطائرة A6-EUX وتجديدها وإعادة تركيبها بدقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونفّذت فرق فريق مركز طيران الإمارات الهندسي تعديلات واسعة على الطابق العلوي للطائرة، شملت إزالة 120 مقعداً من الدرجة السياحية لإفساح المجال أمام تركيب 56 مقعداً في<i> </i>الدرجة السياحية الممتازة و18 مقعداً إضافياً في درجة الأعمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولدعم هذا التعديل في توزيع المقصورات، أجرى الفريق أعمالاً هيكلية متقدمة تضمنت إزالة وحدات المطابخ ومناطق التخزين والخزائن العلوية والفواصل الداخلية وإعادة تحديثها وتوزيعها، إلى جانب تنفيذ تعديلات مرتبطة بالأنظمة الكهربائية وأنظمة المياه والخدمات داخل الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشارك في تنفيذ عملية التحديث فريق يضم نحو 50 مهندساً وفنياً، عملوا على مدار ما يقارب 35 ألف ساعة عمل، مستخدمين أكثر من 2500 نوع مختلف من قطع الغيار والمكونات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستغرقت عملية تحديث أول طائرة من هذا الطراز نحو شهرين، شملت مراحل التخطيط والتجهيز والاختبارات الشاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع الاستفادة من الخبرات والدروس المكتسبة من المشروع الأول، من المتوقع تقليص مدة تحديث الطائرات المقبلة من الطراز نفسه إلى نحو 30 يوماً فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحلول نهاية عام 2026، ستكون جميع طائرات الإيرباص A380 ذات الدرجتين ضمن أسطول طيران الإمارات، والبالغ عددها 15 طائرة، قد خضعت لبرنامج التحديث بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أُعلن لأول مرة عن برنامج طيران الإمارات الطموح لتحديث الأسطول عام 2021، انطلاقاً من رؤية إستراتيجية تهدف إلى ضمان تقديم معايير تجربة السفر المميزة التي تشتهر بها الناقلة بصورة متسقة وسلسة للعملاء حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت المرحلة الأولى من البرنامج تستهدف تحديث 120 طائرة، إلا أنه وبحلول مايو 2024، ومع النجاح الذي حققه البرنامج وردود الفعل الإيجابية من العملاء، تم توسيع نطاقه ليشمل 191 طائرة، قبل أن يرتفع لاحقاً خلال العام نفسه إلى 219 طائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل على تنفيذ البرنامج فريق متخصص يضم نحو 270 موظفاً، بما يضمن خروج طائرتين محدثتين في المتوسط شهرياً من حظائر مركز طيران الإمارات الهندسي في دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانسجاماً مع التزامها بالحد من أثرها البيئي، تعمل طيران الإمارات على تقييم المواد والمكونات المسترجعة من طائرات الإيرباص A380 والبوينج 777 البالغ عددها 219 طائرة والخاضعة لبرنامج تحديث المقصورات، بهدف إعادة توظيفها ضمن مبادرات الناقلة لإعادة التدوير والابتكار المستدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثمرت هذه الجهود عن إطلاق عدد من المبادرات الناجحة، من بينها مجموعة "Aircrafted" من المنتجات محدودة الإصدار لهواة الاقتناء، والتي تشمل منتجات مثل حقائب السفر، بالإضافة إلى حقائب مجموعة "Aircrafted Kids" المصنوعة من أقمشة مقاعد الدرجة السياحية المعاد استخدامها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى اليوم، تبرعت طيران الإمارات بنحو 4 آلاف حقيبة لأطفال في 10 دول حول العالم.</div></p>

طيران الإمارات تكمل تحديث أول طائرة إيرباص A380 ذات الدرجتين

<p class='article-text'>شهد قطاع الطيران التجاري تحولات هائلة خلال العقود الخمسة الماضية، غيّرت تجربة السفر بالكامل، بعدما كان السفر الجوي في سبعينيات القرن الماضي يُعد رفاهية فاخرة ترتبط بالراحة والخدمة الراقية، قبل أن يتحول اليوم إلى وسيلة نقل سريعة تعتمد على الكفاءة وتقليل التكاليف.</p><p class='article-text'>وخلال ما عُرف بـ«العصر الذهبي للطيران»، كان الركاب يستمتعون بمقاعد واسعة ووجبات فاخرة وخدمات مميزة حتى في الدرجة الاقتصادية، بينما أصبحت الرحلات الحديثة أكثر ازدحامًا وتشددًا من الناحية الأمنية، مع تقليص المساحات والخدمات الإضافية.</p><p class='article-text'>في سبعينيات القرن الماضي، كان التدخين مسموحًا به داخل الطائرات بشكل شبه طبيعي، حيث كانت شركات الطيران تخصص مقاعد للمدخنين وأخرى لغير المدخنين، كما كان التدخين منتشرًا آنذاك في المطاعم والمستشفيات ووسائل النقل العامة.</p><p class='article-text'>لكن مع تزايد المخاوف الصحية وحوادث الحرائق، بدأت القيود تتصاعد تدريجيًا، حتى صدر قرار بحظر التدخين على الرحلات القصيرة عام 1990، قبل أن يُمنع نهائيًا على جميع الرحلات الجوية بحلول عام 2000، ما ساهم في رفع مستويات السلامة داخل الطائرات.</p><h2>إجراءات أمنية</h2><p class='article-text'>السفر الجوي في السبعينيات كان أبسط بكثير من اليوم، إذ لم يكن الركاب يخضعون للتفتيش المعقد المعروف حاليًا، كما كان بإمكان غير المسافرين دخول بوابات المطارات بسهولة.</p><p class='article-text'>لكن مع تزايد حوادث اختطاف الطائرات خلال الستينيات والسبعينيات، بدأت المطارات في استخدام أجهزة كشف المعادن والكلاب المدربة على اكتشاف المتفجرات.</p><p class='article-text'>وبعد هجمات 11 سبتمبر 2001، دخلت صناعة الطيران مرحلة جديدة من الإجراءات الأمنية المشددة، شملت التفتيش الإلكتروني الدقيق، وفحص الأمتعة بشكل متقدم، وفرض قيود صارمة على السوائل والمواد المسموح بحملها داخل الطائرات.</p><h2>تذاكر أرخص</h2><p class='article-text'>قبل تحرير سوق الطيران في أواخر السبعينيات، كانت أسعار التذاكر مرتفعة نسبيًا لكنها تشمل معظم الخدمات مثل الوجبات وحقائب السفر والمشروبات والخدمات الترفيهية.</p><p class='article-text'>أما اليوم، فقد أصبحت أسعار السفر أقل بكثير مقارنة بالماضي، ما جعل الطيران متاحًا لشرائح أوسع من الناس، لكن شركات الطيران بدأت في فرض رسوم إضافية على معظم الخدمات التي كانت مجانية سابقًا، مثل اختيار المقاعد أو شحن الحقائب أو حتى الوجبات.</p><p class='article-text'>كما ظهرت شركات الطيران منخفضة التكلفة التي تعتمد على تقديم الحد الأدنى من الخدمات مقابل أسعار أقل.</p><h2>مقاعد أضيق</h2><p class='article-text'>يشعر كثير من المسافرين اليوم بأن المقاعد أصبحت أكثر ضيقًا مقارنة بالماضي، وهو أمر تؤكده الأرقام بالفعل.</p><p class='article-text'>ففي السبعينيات، كانت المسافات بين المقاعد أوسع، كما كانت المقاعد نفسها أكبر حجمًا وأكثر راحة، بينما تسعى شركات الطيران حاليًا إلى زيادة عدد المقاعد داخل الطائرة لتحقيق عوائد مالية أكبر.</p><p class='article-text'>ورغم محاولات بعض الشركات استخدام تصميمات حديثة للمقاعد لإعطاء إحساس بمساحة أكبر، فإن الكثير من الركاب ما زالوا يعانون من ضيق المساحة، خصوصًا في الرحلات الطويلة.</p><p class='article-text'>ورغم تراجع مستوى الرفاهية مقارنة بالماضي، فإن السفر الجوي أصبح اليوم أكثر أمانًا بشكل كبير، ففي سبعينيات القرن الماضي، كانت معدلات الحوادث الجوية أعلى بكثير، بينما ساهم التطور التكنولوجي وتحسين أنظمة الملاحة والصيانة والتشريعات الدولية في تقليل الحوادث بشكل ملحوظ.</p><p class='article-text'>كما لعبت التحقيقات الدقيقة في أسباب الحوادث دورًا رئيسيًا في تطوير معايير السلامة الجوية ومنع تكرار الأخطاء، حتى أصبح الطيران اليوم من أكثر وسائل النقل أمانًا في العالم.</p><h2>سرعة وكفاءة</h2><p class='article-text'>ويرى مراقبون أن صناعة الطيران انتقلت من مرحلة "السفر الفاخر" إلى "السفر العملي"، حيث باتت الأولوية اليوم لخفض التكاليف وزيادة عدد الرحلات وتوسيع نطاق الوصول، بدلًا من التركيز على مظاهر الرفاهية التي ميزت حقبة السبعينيات.</p><p class='article-text'>ورغم الحنين الذي يشعر به البعض تجاه تلك الفترة، فإن التطور الحالي جعل السفر الجوي أسرع وأكثر أمانًا وأقل تكلفة، ما ساهم في ربط العالم بصورة غير مسبوقة.</p>

من "العصر الذهبي" إلى المقاعد الضيقة.. كيف تغيّر السفر الجوي جذريًا منذ السبعينيات؟

مجموعة الإمارات تحلّق بأرباح قياسية بلغت 24.4 مليار درهم في السنة المالية 2025-2026

<p class='article-text'>كشفت تقارير حديثة متخصصة في شؤون الطيران عن مجموعة من التفاصيل الدقيقة داخل مقصورات الطائرات، غالبا ما تمر دون ملاحظة من قبل الركاب العاديين، بينما يلتقطها المسافرون الدائمون نتيجة خبرتهم المتراكمة عبر سنوات من السفر، في ظل تطور تدريجي تشهده صناعة الطيران رغم احتفاظ الطائرات بتصميمها العام منذ عقود.</p><p class='article-text'>وبحسب التقرير، فإن شركات الطيران أدخلت تحسينات متتالية على المقصورات الداخلية بهدف تعزيز الراحة والكفاءة، خاصة مع تزايد المنافسة بين الناقلات التقليدية ومنخفضة التكلفة، ما انعكس على مجموعة من الميزات التي أصبحت متاحة على متن العديد من الرحلات.</p><p class='article-text'>ومن أبرز هذه الميزات، انتشار منافذ USB في المقاعد، التي تتيح للركاب شحن أجهزتهم الإلكترونية بسهولة، خصوصا في ظل القيود التي فرضتها بعض شركات الطيران على استخدام بنوك الطاقة بعد حوادث احتراق محدودة.</p><p class='article-text'>وتُعد هذه المنافذ بديلاً عملياً عن المقابس الكهربائية التقليدية التي تختلف معاييرها عالمياً، خاصة مع اعتماد معظم الأجهزة الحديثة على منفذ USB-C.</p><p class='article-text'>كما شهدت خزائن الأمتعة العلوية تطورا ملحوظا، إذ باتت التصميمات الجديدة توفر سعة أكبر بنسبة تتجاوز 50% مقارنة بالأنماط القديمة، ما يقلل من احتمالية نفاد المساحة وإجبار الركاب على شحن حقائبهم عند بوابة الطائرة.</p><p class='article-text'>كذلك، ساهمت آلية الإغلاق الحديثة التي تعتمد على رفع الحجرة بالكامل في منح المقصورة إحساسا أكبر بالاتساع وتقليل الشعور بالضيق.</p><p class='article-text'>وفي جانب الراحة البصرية، أدخلت شركات الطيران أنظمة الإضاءة الذكية المتكيفة المعتمدة على تقنيات LED، والتي تسمح بتغيير تدريجي في الإضاءة لمحاكاة أوقات اليوم، ما يساعد الركاب على النوم أو الاسترخاء خلال الرحلات الطويلة، خاصة الرحلات الليلية.</p><p class='article-text'>أما في الطائرات الحديثة، فقد ظهرت النوافذ القابلة للتعتيم إلكترونيا كبديل للستائر التقليدية، حيث يمكن للراكب التحكم بدرجة دخول الضوء دون حجب الرؤية بالكامل. كما تتيح هذه التقنية لطاقم الطائرة التحكم المركزي في النوافذ خلال مراحل الإقلاع والهبوط لتعزيز السلامة.</p><p class='article-text'>وفيما يتعلق بالترفيه على متن الطائرة، تتجه بعض الشركات إلى اعتماد أنظمة ترفيه لاسلكية تتيح للركاب مشاهدة المحتوى عبر أجهزتهم الشخصية من خلال شبكة داخلية دون الحاجة إلى اتصال بالإنترنت، وهو ما يقلل التكاليف التشغيلية المرتبطة بالشاشات التقليدية ويخفف وزن الطائرة.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، لا تزال بعض الطائرات، خاصة القديمة، تعتمد على أجهزة تحكم سلكية للتعامل مع أنظمة الترفيه، والتي توفر وظائف متعددة تشمل تصفح المحتوى وتشغيل الألعاب، بل وحتى إجراء مكالمات مدفوعة في بعض الحالات.</p><p class='article-text'>كما لا تزال مقابس السماعات المزدوجة مستخدمة في عدد من الطائرات، ما يتطلب استخدام سماعات خاصة أو محولات، رغم توجه العديد من الشركات نحو اعتماد المقابس القياسية أو دعم السماعات اللاسلكية.</p><p class='article-text'>ومن الميزات النادرة، وجود دورات مياه في الطابق السفلي في بعض طائرات إيرباص A340، وهي ميزة تتيح زيادة عدد المقاعد وتقليل الازدحام داخل المقصورة، لكنها مرشحة للاختفاء مع اقتراب تقاعد هذا الطراز من الخدمة.</p><p class='article-text'>وفي سياق تحسين الراحة، تحتوي بعض المقاعد على زر مخفي لرفع مسند الذراع في مقاعد الممر، ما يمنح مساحة إضافية للراكب أثناء الطيران، رغم أن هذه الخاصية لا تتوفر في جميع الطائرات.</p><p class='article-text'>كما توفر بعض شركات الطيران مساند للقدمين حتى في الدرجة الاقتصادية، سواء بشكل مدمج في المقعد أو كشبكة بسيطة، بهدف تحسين وضعية الجلوس خلال الرحلات الطويلة، مع إمكانية استخدام بدائل محمولة يشتريها الركاب بشكل مستقل.</p><p class='article-text'>ويشير التقرير إلى أن توفر هذه الميزات يختلف بحسب شركة الطيران، ونوع الطائرة، وعمرها التشغيلي، إضافة إلى سياسات التحديث والصيانة، ما يجعل تجربة السفر الجوي متفاوتة من رحلة إلى أخرى، رغم التشابه الظاهري في تصميم الطائرات.</p><p class='article-text'>وتعكس هذه التفاصيل، وفق التقرير، توجها متزايدا نحو تحسين تجربة الركاب عبر حلول تقنية وتصميمية دقيقة، لا يلحظها الجميع، لكنها تشكل فارقا ملموسا لدى المسافرين الدائمين.</p>

10 مزايا سرية داخل الطائرات تغيّر تجربة السفر الجوي

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت دراسة علمية جديدة، نُشرت في دورية AIP Advances الصادرة في أبريل 2026، عن نتائج غير متوقعة قد تغير الطريقة التي تخصص بها شركات الطيران مقاعد الركاب مستقبلاً؛ حيث أثبت البحث أن «التوزيع الاستراتيجي» لكبار السن في مقصورة الطائرة هو المفتاح الذهبي لتحقيق أسرع وقت إخلاء ممكن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي هذه الدراسة في وقت حرج، حيث تواجه إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ضغوطاً متزايدة لتحديث بروتوكولات الأمان. فالمعيار الحالي الذي يفرض إخلاء الطائرة في 90 ثانية فقط بدأ يبدو «نظرياً» أكثر من اللازم، كونه يعتمد على محاكاة لأشخاص في كامل لياقتهم البدنية، متجاهلاً تعقيدات الواقع البشري الذي يضم أطفالاً، وكبار سن، وأشخاصاً ذوي قدرات حركية محدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد وضعت الهيئات التنظيمية معيار الـ 90 ثانية بناءً على سيناريوهات مثالية، لكن الواقع يخبرنا بقصة مختلفة. مع ارتفاع متوسط العمر العالمي المتوقع وصوله إلى 36 عاماً بحلول 2050، تزداد نسبة المسافرين من كبار السن الذين قد يعانون من تباطؤ في الحركة أو الاستجابة الإدراكية أثناء الذعر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشير الباحث «تشين يانغ تشانغ»، عالم الأعصاب المتخصص في العوامل البشرية بجامعة كالجاري، إلى أن قانون إخلاء مقصورة الطائرة (EVAC) الذي تم تقديمه في أواخر 2022 كان الشرارة التي دفعت العلماء للبحث عن نماذج محاكاة أكثر دقة. فالمسألة لم تعد تتعلق فقط بمدى سرعة فتح الأبواب، بل بكيفية تدفق «البشر» عبر الممرات الضيقة وبين المقاعد المتلاصقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حالات الطوارئ القصوى، مثل حريق المحرك المزدوج — وهو سيناريو يحاكي فقدان القدرة على استخدام مخارج الطوارئ فوق الأجنحة — يضطر الجميع للتوجه نحو المخارج الأمامية والخلفية فقط. هنا، تصبح الطائرة بمثابة «عنق زجاجة» بشري، وأي تعثر بسيط من راكب واحد قد يؤدي إلى كارثة تسلسلية تمنع البقية من الخروج في الوقت المناسب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">للوصول إلى النتائج، استخدم الباحثون نموذجاً رقمياً فائق الدقة لطائرة «إيرباص A320» بسعة 180 راكباً. تم تصميم 27 سيناريو مختلفاً للإخلاء، مع الأخذ في الاعتبار متغيرات دقيقة: الجنس، الطول، سرعة المشي، والعمر (فوق أو تحت الستين عاماً).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">النتائج كانت مذهلة من الناحية الرقمية؛ ففي السيناريو الأكثر تفاؤلاً، حيث يشكل كبار السن 20% فقط من الركاب، تم تحقيق زمن إخلاء قدره 141 ثانية — وهو زمن يتجاوز معيار الـ 90 ثانية الرسمي، ولكنه يظل «آمناً» نسبياً في ظروف الحريق. السر في هذا الزمن لم يكن فقط في قلة عدد كبار السن، بل في «توزيعهم المتساوي» بجوار المخارج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى النقيض تماماً، سجلت الدراسة زمناً كارثياً وصل إلى 218.5 ثانية (أكثر من 3 دقائق ونصف الدقيقة) عندما زادت نسبة كبار السن وتم تجميعهم في مناطق محددة، حتى لو كانت تلك المناطق قريبة من المخارج. هذه النتيجة تدحض الاعتقاد الشائع بأن وضع الركاب الأبطأ حركة بجانب الأبواب هو الحل دائماً؛ فالتكدس في منطقة المخرج قد يخلق ازدحاماً يعطل التدفق الكلي للركاب القادمين من وسط الطائرة.</div></p><h2>رؤية مستقبلية لمقاعد الطيران</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تخلص الدراسة إلى أن «التوزيع المتوازن» هو الاستراتيجية الأنجع. فعندما يتم توزيع الركاب الذين يحتاجون لمساعدة أو يتحركون ببطء بشكل مدروس في جميع أنحاء الطائرة، يعمل الركاب الأصغر سناً والأسرع حركة كـ«محركات دفع» تنظم التدفق، بدلاً من حدوث اختناق مروري عند الأبواب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد البروفيسور تشانغ أن الهدف من هذا البحث ليس التمييز ضد كبار السن، بل حمايتهم وحماية الجميع. «من خلال فهم كيف يؤثر توزيع الركاب على ديناميكية الإخلاء، يمكن لشركات الطيران تطبيق خوارزميات ذكية لتوزيع المقاعد عند الحجز، بما يضمن أعلى مستويات السلامة دون التأثير على الكفاءة التشغيلية أو راحة المسافرين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن التحدي القادم لشركات الطيران لن يكون فقط في هندسة المحركات أو تقليل استهلاك الوقود، بل في «هندسة السلوك البشري» داخل المقصورة. ومع صدور هذه الدراسة في عام 2026، بات من المتوقع أن نرى تحديثات جذرية في لوائح السلامة الدولية، قد تشمل تغييرات في تصميم الممرات أو حتى في برمجيات تخصيص المقاعد الآلية لضمان أن كل رحلة جوية مهيأة للإخلاء بأسرع وقت ممكن مهما كانت تركيبة ركابها.</div></p>

كيف يحول العلم كبار السن إلى «صمام أمان» في إخلاء الطائرات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في حادث مأساوي هز مطار لاغوارديا بولاية نيويورك، اصطدمت طائرة بمركبة أرضية أثناء هبوطها، ما أسفر عن مقتل الطيارين وإصابة العشرات من الركاب. بينما يواصل المحققون فك خيوط الحادث، برز سؤال يثير فضول المسافرين حول سلامة الطيران: هل يمكن لموقع مقعدك أن يحدد فرص بقائك على قيد الحياة؟ تظهر الدراسات والحوادث السابقة أن هناك أجزاء في الطائرة تمنح الركاب ميزة غير متوقعة، تجعلها سر النجاة في مواجهة الأخطار المفاجئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعاد حادث التصادم المميت الأخير في مطار لاغوارديا، الذي أسفر عن مقتل الطيارين وإصابة العشرات من الركاب، النقاش حول أهمية موقع المقعد على متن الطائرة ودوره في زيادة فرص النجاة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقعت الحادثة ليلة الأحد عندما اصطدمت الطائرة، التي كانت تقل 72 راكباً وأربعة من أفراد الطاقم، بمركبة تابعة لهيئة الموانئ أثناء هبوطها، ما أدى إلى دمار مقدمة الطائرة ووقوع إصابات بين الركاب. بينما يواصل المحققون دراسة ملابسات الحادث، يركز الكثيرون على سؤال متكرر: هل يؤثر موقع المقعد على فرص البقاء على قيد الحياة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الجزء الخلفي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أوضح دانيال بوب، طيار سابق وخبير في الطيران التجاري بجامعة نيفادا، لشبكة فوكس نيوز ، أنه لا يوجد ضمان لمقعد "الأكثر أمانًا"، إلا أن بعض المقاعد تمنح الركاب فرصة أفضل للنجاة. وقال بوب: "الجلوس في الجزء الخلفي من الطائرة يمنح الركاب أفضل فرصة للبقاء على قيد الحياة، حيث أن الأجزاء الأمامية والوسطى تمتص معظم الصدمة في حال وقوع تصادم مباشر".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن حادثة تحطم طائرة جاز إير في لاغوارديا أظهرت هذا الواقع، حيث نجت إحدى مضيفات الطيران التي كانت جالسة في مقعد إضافي في الجزء الخلفي من الطائرة، رغم أن مقدمة الطائرة امتصت معظم قوة الاصطدام، حيث قُذفت المضيفة لمسافة 300 قدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المقاعد القريبة من مخارج الطوارئ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، أوضح جيم براوشل، محامي الطيران في شركة موتلي رايس بولاية كارولينا الجنوبية، أن المقاعد القريبة من مخارج الطوارئ تعتبر الأكثر أمانًا في حالة الحاجة للإخلاء السريع. وقال: "كلما اقترب الركاب من المخرج، تمكنوا من الإخلاء بشكل أسرع، مع مراعاة عدم حمل الأمتعة الشخصية التي قد تعيق الحركة". كما نصح براوشل الركاب بارتداء أحذية مريحة ومغلقة عند السفر لتسهيل حركة الإخلاء في الحالات الطارئة، وفقا لفوكس نيوز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت دراسة سابقة لمجلة تايم عام 2015، التي راجعت بيانات حوادث الطائرات على مدى 35 عامًا، أن المقاعد في الثلث الخلفي من الطائرة سجلت أقل معدل وفيات بنسبة 32٪ مقارنة بالقسم الأوسط 39% والأمامي 38%. وأوضحت الدراسة أن المقاعد الوسطى في الخلف توفر أعلى معدلات النجاة بنسبة 28%، بينما سجلت مقاعد الممر في القسم الأوسط أسوأ النتائج بنسبة 44%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم من أن تعليمات الطوارئ غالبًا ما يغفلها الركاب، إلا أن الخبراء يؤكدون ضرورة التعرف على أقرب مخرج للطوارئ وأقرب بديل له، مع الالتزام بتعليمات الطاقم في أي حالة طارئة. يبقى موقع المقعد جزءًا من استراتيجيات السلامة، لكن الالتزام بالإرشادات والتحضير للإخلاء الطارئ يبقيان العامل الحاسم في النجاة.</div></p>

نتائج البحث عن: مقاعد الطائرة